(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221729704.9 (22)申请日 2022.07.06 (73)专利权人 上海西井信息科技有限公司 地址 200050 上海市长 宁区江苏路398号 503-3室 专利权人 上海氪纬科技有限公司 (72)发明人 谭黎敏　江华　韩艳伟　徐章成　 (74)专利代理 机构 上海隆天律师事务所 31282 专利代理师 钟宗 (51)Int.Cl. H01M 10/42(2006.01) H01M 10/04(2006.01) H01M 10/613(2014.01) H01M 10/625(2014.01) H01M 10/6556(2014.01)H01M 10/6568(2014.01) H01M 10/663(2014.01) H01M 50/244(2021.01) H01M 50/249(2021.01) B60L 53/80(2019.01) (ESM)同样的发明创造已同日申请发明 专利 (54)实用新型名称 集卡换电电池包 (57)摘要 本实用新型提供了集卡换电电池包， 包括： 一电池包骨架， 电池包骨架限定的内部空间分为 上层和下层； 一容纳高压接线盒的第一空间区 域、 一容纳高压控制盒的第二空间区域和一容纳 空调压缩机的第三空间 区域在下层中排列； 一电 池组， 呈矩阵排列于电池包骨架的上层， 空调压 缩机的水冷管路联通电池组， 冷媒自空调压缩机 流出后经过反重力方向的行程到达电池组中的 电池包； 以及一水冷补水箱， 设置于电池组中位 置最高的电池包的一侧， 水冷补水箱联通电池包 和空调压缩机。 本实用新型能够大大缩小电池包 的高度和整体体积， 从而让侧装 型的电动车所在 更换电池的时候减少电池包与电池仓的碰撞， 提 高更换电池的安全性和效率。 权利要求书1页 说明书6页 附图9页 CN 217589076 U 2022.10.14 CN 217589076 U 1.一种集 卡换电电池包， 其特征在于， 电池 包主体(1)包括： 一电池包骨架(13)， 所述电池 包骨架(13)限定的内部空间分为上层和下层； 一容纳高压接线盒(24)的第一空间区域(15)、 一容纳高压控制盒(26)的第二空间区域 (16)和一 容纳空调压缩机(21)的第三空间区域(17)在所述下层中排列； 一电池组， 呈矩阵排列于所述电池包骨架(13)的上层， 所述空调压缩机(21)的水冷管 路联通所述电池组， 冷媒自所述空调压缩机(21)流出后经过反重力方向的行程到达所述电 池组中的电池 包； 以及 一水冷补水箱(22)， 设置于所述电池组中位置最高的电池包的一侧， 所述水冷补水箱 (22)联通所述电池 包和空调压缩机(21)。 2.根据权利要求1所述的集 卡换电电池包， 其特征在于， 还 包括： 至少一第一换电连接器(23)， 设置于所述第二空间区域(16)的底部， 所述第一换电连 接器(23)电连接所述高压控制盒(26)。 3.根据权利要求2所述的集卡换电电池包， 其特征在于， 所述高压控制盒(26)电连接所 述高压接线盒(24)， 所述高压 接线盒(24)电连接所述电池组。 4.根据权利要求2所述的集卡换电电池包， 其特征在于， 还包括： 所述空调压缩机(21) 为一卧式压缩机， 所述卧 式压缩机中电机的旋转轴平行于所述 集卡的长度方向。 5.根据权利要求2所述的集卡换电电池包， 其特征在于， 所述高压接线盒(24)、 高压控 制盒(26)和空调压缩机(21)在所述下层中沿所述集卡的宽度方向依次排列， 且所述高压接 线盒(24)、 高压控制盒(26)和空调压缩机(21)各自基于与所述集卡的宽度方向相垂直的铅 垂面的投影图案 至少部分相互重 叠。 6.根据权利要求2所述的集卡换电电池包， 其特征在于， 所述电池组中的同行的电池包 的水冷管路形成串联管路， 所述电池组中的异行 的电池包的水冷管路形成并联管路， 所述 高压接线盒(24)、 高压控制盒(26)和空调压缩机(21)的高度均相同。 7.根据权利要求2所述的集卡换电电池包， 其特征在于， 所述电池包骨架(13)之间设有 横向或纵向的相互 交错的主梁(1 1)； 所述电池包骨架(13)两侧， 在横向的主梁(11)与纵 向的主梁(11)的交叉处沿背离所述 内部空间的方向延展出至少一电池 包耳板(12)。 8.根据权利要求7所述的集卡换电电池包， 其特征在于， 所述主梁(11)之间设有若干交 叉斜筋(14)。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217589076 U 2集卡换电 电池包 技术领域 [0001]本实用新型 涉及车辆换电领域， 尤其涉及一种集 卡换电电池包。 背景技术 [0002]当前， 新能源汽车虽然已经进入相对 成熟的发展阶段， 但与传统燃油车相比， 由于 起步时间短， 消费者对纯电动汽车三电系统在使用过程中的稳定性格外注重。 尤其是其中 的动力电池， 更 是新能源车的核心命脉。 [0003]在重型集卡的新能源换电站系统中， 电池包做为能量转运单元， 结构布置设计至 关重要。 现有的电池包多采用水冷系统的空调顶部布置， 造成水冷系统的补水箱更高(补水 箱与空调有一定高度差)， 补水箱与空调都布局增加了电池包的整体高度， 从而造成整个电 池包高度比较高； 另外在与车载底座交互时导向机构复杂； 第三电池包大都采用的是顶部 吊装， 由于是顶部吊装， 所以电池本身的高度不是很敏感。 现有技术的这些结构都难以降低 电池包的高度。 [0004]所以， 当需要电池的使用方法进行改进时， 例如： 需要将电池包进行侧装时， 电池 包的高度过高就会明显影响电池包安装的精度， 造成电池包与电池仓发生碰撞等等， 产生 安全隐患。 [0005]有鉴于此， 本实用新型提供了一种集 卡换电电池包。 [0006]需要说明的是， 上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本实用新型的背景的 理解， 因此 可以包括 不构成对本领域普通 技术人员已知的现有技 术的信息 。 实用新型内容 [0007]针对现有技术中的问题， 本实用新型的目的在于提供集卡换电电池包， 克服了现 有技术的困难， 能够通过创新的内部布局， 大大缩小电池包的整体体积， 尤其是高度， 从而 让侧装型的电动车所在更换电池的时候减少电池包与电池仓的碰撞， 提高更换电池的安全 性和效率。 [0008]本实用新型的实施例提供一种集 卡换电电池包， 包括： [0009]一电池包骨架， 所述电池 包骨架限定的内部空间分为上层和下层； [0010]一容纳高压接线盒的第一空间区域、 一容纳高压控制盒的第二空间区域和一容纳 空调压缩机的第三空间区域在所述下层中排列； [0011]一电池组， 呈矩阵排列于所述电池包骨架的上层， 所述空调压缩机 的水冷管路联 通所述电池组， 冷媒自所述空调压缩机流出后经过反重力方向的行程到达所述电池组中的 电池包； 以及 [0012]一水冷补水箱， 设置于所述电池组中位置最高的电池包的一侧， 所述水冷补水箱 联通所述电池 包和空调压缩机 。 [0013]优选地， 还 包括： [0014]至少一第一换电连接器， 设置于所述第二空间区域的底部， 所述第一换电连接器说　明　书 1/6 页 3 CN 217589076 U 3