(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221907442.0 (22)申请日 2022.07.21 (73)专利权人 合肥众和科技有限责任公司 地址 230000 安徽省合肥市新站区灵石路 369号合肥跃升汽 车服务有限公司2幢 厂房 (72)发明人 张武超　 (74)专利代理 机构 佛山知正知识产权代理事务 所(特殊普通 合伙) 44483 专利代理师 何江波 (51)Int.Cl. H01M 50/249(2021.01) H01M 50/244(2021.01) H01M 50/242(2021.01) H01M 50/262(2021.01)H01M 50/258(2021.01) H01M 10/613(2014.01) H01M 10/625(2014.01) H01M 10/6563(2014.01) H01M 10/6566(2014.01) (54)实用新型名称 一种新能源 汽车电池防震保护壳 (57)摘要 本实用新型涉及新能源汽车电池技术领域， 公开了一种新能源汽车电池防震保护壳， 包括保 护壳本体， 所述保护壳本体两侧壁中部均固定设 置有出风口， 所述保护壳本体底部固定设置有底 座， 所述底座顶部两侧均固定设置有第一弹簧， 两个所述第一弹簧内部均固定套设有第一阻力 器， 两个所述第一阻力器顶部固定连接有支撑底 座， 所述支撑底座两侧外壁均固定设置有第二固 定板。 本实用新型中， 设置有第一阻力器、 第一弹 簧、 支撑底座、 橡胶垫， 当汽车遇到颠簸路况时， 汽车电池会向下挤压第一弹簧， 第一弹簧受到压 力会反弹， 同时第一阻力器又会限制第一弹簧限 位移动， 使得上下震动 幅度大大减小， 使其达到 减震的效果。 权利要求书1页 说明书4页 附图3页 CN 217768633 U 2022.11.08 CN 217768633 U 1.一种新能源汽车电池 防震保护壳， 包括保护 壳本体(1)， 其特征在于： 所述保护壳本 体(1)两侧壁中部均固定设置有出风口(5)， 所述保护壳本体(1)底部固定设置有底座(6)， 所述底座(6)顶部两侧均固定设置有第一弹簧(9)， 两个所述第一弹簧(9)内部均固定套设 有第一阻力器(8)， 两个所述第一阻力器(8)顶部固定连接有支撑底座(10)； 所述保护壳本体(1)内部两侧壁上下端均 固定设置有套筒(13)， 四个所述套筒(13)内 部均固定设置有第二弹簧(14)， 四个所述第二弹簧(14)内部均固定套设有第二阻力器 (15)， 四个所述第二阻力器(15)端部均固定连接有活动杆(16)， 同一侧的两个所述活动杆 (16)之间固定连接有固定杆(17)。 2.根据权利要求1所述的一种新 能源汽车电池防震保护壳， 其特征在于： 所述保护壳本 体(1)前端面上端固定设置有两个锁扣(2)。 3.根据权利要求1所述的一种新 能源汽车电池防震保护壳， 其特征在于： 所述保护壳本 体(1)后端面上方固定 设置有两个铰链(3)， 所述保护壳本体(1)通过两个铰链(3)转动连接 有保护壳盖(4)。 4.根据权利要求1所述的一种新 能源汽车电池防震保护壳， 其特征在于： 所述支撑底座 (10)两侧外壁均固定设置有第二固定板(12)， 两个所述第二固定板(12)下端均与底座(6) 上端固定连接， 所述支撑底座(10)在两个第二固定 板(12)之间限位滑动。 5.根据权利要求1所述的一种新 能源汽车电池防震保护壳， 其特征在于： 所述支撑底座 (10)上端内部固定设置有橡胶垫(1 1)。 6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池防震保护壳， 其特征在于： 所述固定杆 (17)外部固定设置有橡胶套(18)。 7.根据权利要求1所述的一种新 能源汽车电池防震保护壳， 其特征在于： 所述保护壳本 体(1)后端面中部固定设置有两个散热扇(19)。 8.根据权利要求1所述的一种新 能源汽车电池防震保护壳， 其特征在于： 所述保护壳本 体(1)四角处均固定设置有第一固定板(7)， 四个所述第一固定板(7)均通过螺栓与底 座(6) 固定连接 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217768633 U 2一种新能源汽车电池防震 保护壳 技术领域 [0001]本实用新型涉及新能源汽车电池技术领域， 尤其涉及一种新能源汽车电池防震保 护壳。 背景技术 [0002]新能源汽车是指综合车辆 的动力控制 形成的技术原理先进、 具有新技术、 新结构 的汽车， 其中用蓄电池作为储能动力源， 通过电池向电动机提供电能， 驱动电动机运转， 从 而推动汽车 行驶， 所以对电池的保护至关重要。 [0003]目前， 用于新能源汽车的电池保护壳仍然存在一定 的不足之处， 当汽车遇到颠簸 路况时， 很容易导致电池震动而对电池内部的结构 造成一定程度的损伤， 且散热效果较差， 导致电池使用寿命短， 并且大多保护壳全部将电池封死， 导致后期难以对其进行检修和维 护。 [0004]经检索， 现有专利(公开号为： CN207282592U)公开了一种用于新能源电池的保护 壳， 该专利技术虽然提供了一种 具有散热和热能报警的电池保护壳， 能有效减少电池与保 护壳之间的摩 擦， 而且更方便拆装， 有利于电池的保护， 但是存在不能有效提高保护壳的防 震效果的问题， 从而导致电池内部因颠 簸而造成损坏， 因此， 本领域技术人员提供了一种新 能源汽车电池防震保护壳， 以解决上述背景技 术中提出的问题。 实用新型内容 [0005]本实用新型的目的是为了解决现有技术中不能有效提高保护壳的防震效果， 从而 导致电池内部因颠簸而造成损坏的问题， 而提出的一种新能源 汽车电池防震保护壳。 [0006]为实现上述目的， 本 实用新型提供了如下技术方案： 包括保护壳本体， 所述保护壳 本体两侧 壁中部均固定设置有出风口， 所述保护壳本体底部固定设置有底座， 所述底座顶 部两侧均固定设置有第一弹簧， 两个所述第一弹簧内部均固定套设有第一阻力器， 两个所 述第一阻力器顶部固定连接有支撑底座； [0007]所述保护壳本体内部两侧壁上下端均固定设置有套筒， 四个所述套筒内部均固定 设置有第二弹簧， 四个所述弹簧内部均固定套设有第二阻力器， 四个所述第二阻力器端部 均固定连接有活动杆， 同一侧的两个所述活动杆之间固定连接有固定杆； [0008]通过上述技术方案， 设置有出风口， 当汽车在行驶的过程中， 外界的空气会通过进 气栅进入汽车内部， 再通过进风口进入保护壳本体内， 然后再通过侧边出风口快速排出， 实 现保护壳本体内的空气流动， 提高了保护壳的散热效果,设置有第一阻力器、 第一弹簧、 支 撑底座， 当汽车遇到颠簸路况时， 汽车电池会向下挤压第一弹簧， 第一弹簧受到压力会反 弹， 同时第一阻力器又会限制第一 弹簧限位移动， 使 得上下震动幅度大大减小， 使其达到减 震的效果， 电池 又通过支撑底座放置， 增加了电池的稳定性， 设置有套筒、 第二 弹簧、 第二阻 力器、 活动杆、 固定杆、 橡胶套， 当汽 车遇到颠 簸路况时， 汽 车电池会向左右两边挤压第二 弹 簧， 第二弹簧受到压力会反弹， 同时第二阻力器又会限制第二弹簧限在套筒内位移动， 第二说　明　书 1/4 页 3 CN 217768633 U 3