(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221980559.1 (22)申请日 2022.07.29 (73)专利权人 深圳市中源电池技 术有限公司 地址 518118 广东省深圳市坪 山区坪山街 道六联社区深汕路(坪山段)168号六 和商业广场一期H2315 (72)发明人 刘海波　颜旺　 (74)专利代理 机构 北京众合诚成知识产权代理 有限公司 1 1246 专利代理师 侯程新 (51)Int.Cl. H01M 50/244(2021.01) H01M 50/249(2021.01) H01M 50/296(2021.01) H01M 10/42(2006.01)H01M 50/242(2021.01) H01M 50/209(2021.01) H01M 50/502(2021.01) (54)实用新型名称 扁平式车载备用电池 (57)摘要 本实用新型公开了一种扁平式车载备用电 池， 该扁平式车载备用电池包括： 主壳体、 电池模 组、 电池管理单元 以及若干传输接口， 主壳体与 电池模组以及电池管理单元匹配， 电池模组以及 电池管理单元紧凑设置于主壳体内部， 若干传输 接口设置于主壳体的一侧壁表面， 并且， 若干传 输接口与电池模组以及电池管 理单元电连接。 电 池模组包括由若干电芯组成的电芯组以及若干 连接件， 若干电芯两两相互连接形成单层连续的 电芯组， 若干连接件分别对应设置于两相邻电芯 之间。 本实用新型的扁平式车载备用电池通过设 置由单层连续的若干电芯两两相互连接形成的 电芯组有效减小了电池模组的厚度， 从而使 得主 壳体的体积也能够得到有效的缩 减。 权利要求书1页 说明书4页 附图3页 CN 218005108 U 2022.12.09 CN 218005108 U 1.一种扁平式车载备用电池， 其特征在于， 包括： 主壳体、 电池模组、 电池管理单元以及 若干传输接口， 其中， 所述主壳体与所述电池模组以及所述电池管理单元匹配， 所述电池模 组以及所述电池管理单元紧凑设置于所述主壳体内部， 若干所述传输接口设置于所述主壳 体的一侧壁表面， 并且， 若干所述传输 接口与所述电池 模组以及所述电池管理单 元电连接； 所述电池模组包括由若干电芯组成的电芯组以及若干连接件， 若干所述电芯两两相互 连接形成单层连续的所述电芯组， 若干所述连接件分别对应设置于两相邻所述电芯之间， 也即， 每一所述连接件分别连接一所述电芯的负极以及相邻所述电芯的正极， 从而将相邻 的两所述电芯电连接； 所述电池模组平稳放置于所述主壳体的底壁表面， 所述电池管理单元设置于所述电池 模组的顶侧表面， 若干所述传输接口设置于所述电池模组的一侧并分别连接所述电池管理 单元以及若干所述电芯。 2.根据权利要求1所述的扁平式车载备用电池， 其特征在于， 所述电池模组还包括第 一 绝缘板、 第二绝缘板、 第一绝缘侧板以及第二绝缘侧板， 其中， 所述第一绝缘板覆盖于所述 电芯组的顶侧表面， 所述第二绝缘板覆盖于所述电芯组的底侧表面， 所述第一绝缘侧板设 置于所述电芯组背向若干所述传输接口的一侧端面， 所述第二绝缘板 设置于所述电芯组背 向若干所述连接件的一侧端面。 3.根据权利要求2所述的扁平式车载备用电池， 其特征在于， 所述电池模组还包括第 一 缓冲板、 若干第二缓冲板以及若干第三缓冲板， 其中， 所述第一缓冲板、 若干所述第二缓冲 板以及若干所述第三缓冲板设置 于所述电池 模组与所述主壳体之间。 4.根据权利要求3所述的扁平式车载备用电池， 其特征在于， 所述主壳体包括箱体以及 箱盖， 所述箱盖扣合于所述箱体的开口端。 5.根据权利要求4所述的扁平式车载备用电池， 其特征在于， 所述电池模组以及所述电 池管理单 元收容关于所述箱体内部 。 6.根据权利要求4所述的扁平式车载备用电池， 其特征在于， 若干所述传输接口设置于 对应的所述箱体侧壁。 7.根据权利要求4所述的扁平式车载备用电池， 其特征在于， 所述第 二绝缘板设置有若 干限位通孔。 8.根据权利要求7所述的扁平式车载备用电池， 其特征在于， 所述箱体的底壁内侧对应 若干所述限位通孔设置有若干限位件， 当所述电池模组安装至所述箱体的底壁内侧表面 时， 若干所述限位 通孔分别与若干所述限位件一 一对应配合。 9.根据权利要求4所述的扁平式车载备用电池， 其特征在于， 所述箱体设置有若干 固定 件， 若干所述固定件分别设置 于所述箱体两侧壁的底端。 10.根据权利要求4所述的扁平式车载备用电池， 其特征在于， 所述扁平式车载备用电 池还具有LCD， 所述LCD设置于所述箱盖的外侧表面， 并且所述LCD电连接所述电池管理单 元。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 218005108 U 2扁平式车载备用电池 技术领域 [0001]本实用新型 涉及车载电池技 术领域， 特别是 涉及一种扁平式车 载备用电池。 背景技术 [0002]随着经济水平的发展， 选择房车旅游的人群越来越多。 由于房车内拥有冰箱、 空调 等大量的用电设备， 所以房车内需配备有供电电源。 目前， 市场上的房车供电电源在安装 时， 大多采用缠绕式安装方式， 如利用打包带将房车电源固定在所需位置， 由于房车内安装 空间狭小， 实际安装过程中需人力进 行电源摆放及打包带 缠绕， 故而安装十 分不便， 导致安 装效率低， 且安装质量无法 保障。 [0003]此外， 市场上房车备用电源的结构多数为立方体型， 并伴随着电源端子及壳体结 构凸出等问题， 其在车内安装空间的占用面积大， 空间利用率低， 在使用该备用电源时， 容 易发生备用电源与房车车身之间的磕碰， 以及工作人员与备用电源之间的磕碰等风险， 进 而对备用电源造成损伤。 实用新型内容 [0004]基于此， 有必要针对现有的车载备用电源空间利用率低的技术问题， 提供一种扁 平式车载备用电池。 [0005]一种扁平式车载备用电池， 该扁平式车载备用电池包括主壳体、 电池模组、 电池管 理单元以及若干传输接口， 其中， 主壳体与电池模组以及电池 管理单元匹配， 电池模组以及 电池管理单元紧凑设置于主壳体内部， 若干传输接口设置于主壳体的一侧壁表 面， 并且， 若 干传输接口与电池 模组以及电池管理单 元电连接 。 [0006]电池模组包括由若干电芯组成的电芯组以及若干连接件， 若干电芯两两相互连接 形成单层连续的电芯组， 若干连接件分别对应设置于两相邻电芯之 间， 也即， 每一连接件分 别连接一电芯的负极以及相邻电芯的正极， 从而将相邻的两电芯电连接 。 [0007]电池模组平稳放置于主壳体的底壁表面， 电池管理单元设置于电池模组的顶侧表 面， 若干传输 接口设置 于电池模组的一侧并分别连接电池管理单 元以及若干电芯。 [0008]在其中一个实施例中， 上述的电池模组还包括第一绝缘板、 第二绝缘板、 第一绝缘 侧板以及第二绝缘侧板， 其中， 第一绝缘板覆盖于电芯组的顶侧表面， 第二绝缘板覆盖于电 芯组的底侧表面， 第一绝缘侧板设置于电芯组背向若干传输接口的一侧端面， 第二绝缘板 设置于电芯组背向若干连接件的一侧端面。 电池管理单 元设置于第一绝缘板的顶侧表面。 [0009]在其中一个实施例中， 上述的电池模组还包括第一缓冲板、 若干第二缓冲板以及 若干第三缓冲板， 其中， 第一缓冲板、 若干第二缓冲板以及若干第三 缓冲板设置于电池模组 与主壳体之间， 第一缓冲板覆盖于第一绝缘侧板背向电芯组的一侧表面， 若干第二缓冲板 覆盖于第二绝缘侧板背向电芯组的一侧表面， 若干第三缓冲板 设置于第一绝缘板的顶侧表 面。 [0010]在其中一个实施例中， 上述的主壳体包括箱体以及箱盖， 箱盖扣合于箱体的开口说　明　书 1/4 页 3 CN 218005108 U 3