(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221995115.5 (22)申请日 2022.07.29 (73)专利权人 河北开云汽车制造有限公司 地址 100012 北京市朝阳区北 苑东路88号 (72)发明人 程林　 (74)专利代理 机构 北京铭硕知识产权代理有限 公司 11286 专利代理师 顾梦童　刘奕晴 (51)Int.Cl. H01M 50/244(2021.01) H01M 50/249(2021.01) H01M 50/264(2021.01) H01M 50/202(2021.01) (54)实用新型名称 用于新能源车的电池固定装置和新能源车 (57)摘要 本实用新型实施例提供了一种用 于新能源 车的电池固定装置和新能源车。 其中， 电池固定 装置包括用于支撑电池的支撑板和成对的压紧 机构， 每对压紧机构设置在支撑板相对的两端并 面对面布置， 其中每个压紧机构 包括： 连接杆， 连 接杆的底端通过第一转轴与支撑板转动连接； 横 梁， 连接在连接杆的顶端； 压紧组件， 压紧组件的 上端通过第二转轴 与横梁转动连接， 在连接杆的 上端向着放置于支撑板上的电池转动时， 压紧组 件的下端能够压抵在电池的上表 面。 电池拆装操 作方便， 而且无需专用拆装工具， 提高电池的拆 装效率。 权利要求书2页 说明书10页 附图9页 CN 217788656 U 2022.11.11 CN 217788656 U 1.一种用于新能源车的电池固定装置， 其特征在于， 所述电池固定装置包括用于支撑 电池(30)的支撑板(10)和成对的压紧机构(20)， 每对所述压紧机构(20)设置在所述支撑板 (10)相对的两端并面对面布置， 其中每 个所述压紧机构(20)包括： 连接杆(21)， 所述连接杆(21)的底端通过第一 转轴(211)与所述支撑 板(10)转动连接； 横梁(22)， 连接在所述连接杆(21)的顶端； 压紧组件， 所述压紧组件的上端通过第二转轴(231)与所述横梁(22)转动连接， 在所述 连接杆(21)的上端向着放置于所述支撑板(10)上的电池(30)转动时， 所述压紧组件的下端 能够压抵在所述电池(3 0)的上表面。 2.根据权利要求1所述的用于新 能源车的电池固定装置， 其特征在于， 所述压 紧组件包 括： 翻转件(23)， 所述翻转件(23)的顶端通过所述第二转轴(231)与所述横梁(22)转动连 接； 压紧件(24)， 所述翻转件(23)的底端通过第三转轴(232)与所述压紧件(24)转动连接， 所述压紧件(24)用于 压紧所述电池(3 0)的上表面； 其中， 在压紧状态下， 所述压紧件(24)的下表面压紧所述电池(30)的顶部， 所述第二转 轴(231)相较于所述第一转轴(211)靠近所述支撑板(10)的中心， 所述第三转轴(232)位于 所述连接杆(21)背离所述支撑 板(10)的中心的一侧。 3.根据权利要求2所述的用于新能源车的电池固定装置， 其特征在于， 所述第一转轴 (211)、 所述第二转轴(231)和所述第三转轴(232)的中轴线平行设置， 并均沿所述压紧机构 (20)所在的所述支撑 板(10)一端的端部边 缘延伸。 4.根据权利要求2所述的用于新能源车的电池固定装置， 其特征在于， 所述压紧件(24) 包括： 压板(241)， 所述压 板(241)的下表面用于 压紧所述电池(3 0)的上表面； 止挡部(242)， 设置在所述压板(241)远离所述支撑板(10)的中心的一侧， 并从所述压 板(241)向下延伸， 所述止挡部(242)用于 抵接所述电池(3 0)的部分侧表面。 5.根据权利要求2所述的用于新 能源车的电池固定装置， 其特征在于， 所述压 紧组件还 包括： 弹性缓冲片(28)， 所述弹性缓冲片(28)设置在所述压紧件(24)的下表面， 用于与所述 电池(30)的上表面和/或所述电池(3 0)的部分侧表面相贴合。 6.根据权利要求2至5中任一项所述的用于新能源车的 电池固定装置， 其特征在于， 所 述压紧组件 还包括： 弹性件(25)， 所述弹性件(25)的一端与所述横梁(22)连接， 所述弹性件(25)的另一端 与所述翻转件(23)连接， 在所述弹性件处于自然状态下， 所述弹性件(25)能够向上拉起所 述压紧件(24)。 7.根据权利要求6所述的用于新能源车的电池固定装置， 其特征在于， 所述翻转件(23) 的竖向截面大致呈竖立的三角形， 具有位于顶部的第一角、 靠近所述支撑板(10)的中心的 第二角和远离所述支撑 板(10)的中心的第三角； 所述翻转件(23)在 所述第一角处与所述横梁(22)转动连接， 所述翻转件(23)在 所述第 二角处与所述压紧件(24)转动连接， 所述翻转件(23)在所述第三角处与所述弹性件(25)相权　利　要　求　书 1/2 页 2 CN 217788656 U 2连接。 8.根据权利要求7所述的用于新能源车的电池固定装置， 其特征在于， 所述翻转件(23) 的竖向截面为直角三角形， 所述直角三角形的斜边朝向所述支撑板(10)的外侧， 所述第三 角为直角， 在压紧电池的状态下， 所述翻转件(23)位于下侧的一条直角边所在平面压抵在 所述压紧件(24)的上表面上。 9.根据权利要求7 所述的用于新能源车的电池固定装置， 其特 征在于， 所述翻转件(23)在所述第一角处设置有卡口(233)， 所述卡口(233)能够与所述横梁 (22)卡接配合， 以限制所述翻转件(23)围绕所述横梁(2 2)向上向外翻转的角度。 10.根据权利要求1至5中任一项所述的用于新 能源车的电池固定装置， 其特征在于， 所 述连接杆(21)上设置有高度调节结构， 所述横梁(22)与所述高度调节结构连接， 以使所述 横梁(22)相对于所述连接杆(21)高度可调。 11.根据权利要求10所述的用于新能源车的电池固定装置， 其特征在于， 所述高度调节 结构为设置在所述连接杆(21)的顶端的外螺纹， 每个所述压紧机构(20)还包括下固定螺母 (27)和上固定螺母(26)， 所述下固定螺母(27)和所述上固定螺母(26)均套设在所述外螺纹 上， 所述横梁(2 2)夹持在所述下固定 螺母(27)和所述上固定 螺母(26)之间。 12.根据权利要求2至5中任一项所述的用于新 能源车的电池固定装置， 其特征在于， 每 个所述压紧机构(20)包括两个所述连接杆(21)， 两个所述连接杆(21)分布在所述支撑板 (10)相对的两端， 所述横梁(2 2)的两端分别连接一个所述连接杆(21)； 每个所述压紧机构(20)中的所述压紧组件包括至少两组所述翻转件(23)， 至少两组所 述翻转件(23)沿所述横梁(2 2)间隔分布； 每个所述压紧机构(20)中的所述压紧组件包括至少一个所述压紧件(24)， 在所述压紧 件(24)的数量为一个的情况下， 至少两组所述翻转件(23)均与所述压紧件(24)转动连接， 在所述压紧件(24)的数量为至少两个的情况下， 每个所述压紧件(24)和每组所述翻转件 (23)一一对应连接； 所述支撑板(10)上设置有至少一个限位凸出部(11)， 所述至少一个限位凸出部(11)用 于与所述电池(3 0)的侧表面的底部 抵接配合； 所述支撑板(10)上设置有多个限位部(29)， 每个所述限位部(29)用于与一个所述压紧 机构(20)的所述连接杆(21)抵接配合， 以限制所述连接杆(21)向远离所述支撑板(10)中心 的方向转动的转动范围， 其中， 在解除压紧状态下， 所述连接杆(21)和所述限位部(29)相抵 接。 13.一种新能源车， 其特 征在于， 包括： 电池(30)； 和 如权利要求1至12中任一项所述的用于新能源车的电池固定装置， 所述电池(30)放置 于所述支撑 板(10)上， 所述压紧组件与所述电池(3 0)的顶部相贴合。权　利　要　求　书 2/2 页 3 CN 217788656 U 3