(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221998860.5 (22)申请日 2022.07.30 (73)专利权人 重庆三峡绿动能源 有限公司 地址 402560 重庆市高新区金凤镇凤笙路 21号1幢 (72)发明人 蒲繁强　郑宇　王妮娜　裴兴　 段美峰　 (51)Int.Cl. H01M 50/267(2021.01) H01M 50/244(2021.01) H01M 50/249(2021.01) H01M 50/289(2021.01) H01M 50/264(2021.01) H01M 50/256(2021.01) H01M 10/613(2014.01) H01M 10/6554(2014.01)H01M 10/6563(2014.01) H01M 10/625(2014.01) (54)实用新型名称 一种电动卡车用电池架 (57)摘要 本实用新型公开了一种电动卡车用电池架， 涉及电动卡车技术领域。 该电动卡车用电池架， 包括第一承重架、 调整机构和降温机构， 第一承 重架的顶部固定连接有L形夹持板， L形夹持板的 前侧和后侧均固定连接有弹力带， 调整机构包括 设置于第一承重架上的第一连接组件和设置于 第一承重架内的第二连接组件。 该装置可以根据 不同卡车电池的大小进行调节， 使得两组L形夹 持板可以对电池的左右两侧进行夹持固定， 的设 计可以避免电池从该装置的前侧或者后侧滑脱， 与市面上传统固定式的电池架相比， 该装置实用 性更强的同时， 无需提前定制， 在突发情况下也 可以在短时间内根据电池自身大小调节进行使 用， 工作效率更高， 利于生产和销售。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 217848205 U 2022.11.18 CN 217848205 U 1.一种电动卡车用电池架， 其特 征在于， 包括， 第一承重架(1)， 顶部固定连接有L形夹持板(5)， L形夹持板(5)的前侧和后侧均固定连 接有弹力带(6)； 调整机构(2)， 包括设置于第一承重架(1)上的第一连接组件(2 1)和设置于第一承重架 (1)内的第二连接组件(22)， 第一连接组件(21)上设置有第二承重架(3)， 第一连接组件 (21)可驱动第二承重架(3)相对于第一承重架(1)左右 移动； 降温机构(4)， 包括设置于第二连接组件(22)上的固定板(401)和设置于固定板(401) 内的孔洞板(402)， 固定 板(401)可设置 于第二承重架(3)内。 2.根据权利要求1所述的一种电动卡车用电池架， 其特征在于： 所述第 一连接组件(21) 包括支撑架(211)、 第一工形滑轨(212)和第一电动滑块(213)， 第一承重架(1)的底部固定 连接有支撑架(211)， 支撑架(211)的顶部固定连接有第一工形滑轨(212)， 第一工形滑轨 (212)上滑动连接有第一电动滑块(213)， 第一电动滑块(213)的顶部固定连接有第二承重 架(3)； 所述第二连接组件(22)包括第二工形滑轨(221)、 第二电动滑块(222)、 弹簧(223)和滑 轮(224)， 第一承重架(1)的内侧底部固定连接有第二工形滑轨(221)， 第二工形滑轨(221) 上滑动连接有第二电动滑 块(222)， 第二承重架(3)的另一侧内壁固定连接有弹簧(223)， 固 定板(401)的底部固定连接有滑轮(2 24)。 3.根据权利要求2所述的一种电动卡车用电池架， 其特征在于： 所述降温机构(4)还包 括U型放置架(403)和电动散热扇(404)， 固定板(401)内开始有开槽， 开槽内固定连接有孔 洞板(402)， 开槽内固定连接有U型放置架(403)， 孔洞板(402)的内侧底部固定连接有电动 散热扇(404)。 4.根据权利要求3所述的一种电动卡车用电池架， 其特征在于： 所述弹簧(223)的一侧 与固定板(401)的另一侧固定连接， 第二承重架(3)的内侧底部开设有滑槽， 滑轮(224)滑动 连接于第二承重架(3)的滑槽内。 5.根据权利要求4所述的一种电动卡车用电池架， 其特征在于： 所述L形夹持板(5)的数 量有两组， 另一组L形夹持板(5)固定连接 于第二承重架(3)的顶部 。 6.根据权利要求5所述的一种电动卡车用电池架， 其特征在于： 第一承重架(1)的底部 固定连接有万向轮。 7.根据权利要求6所述的一种电动卡车用电池架， 其特征在于： 所述固定板(401)、 U型 放置架(403)和电动散热扇(404)的中心点均在同一条直线上， U 型放置架(403)的顶部与孔 洞板(402)的底部固定连接 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217848205 U 2一种电动卡车用电池 架 技术领域 [0001]本实用新型 涉及电动卡车技 术领域， 特别涉及一种电动卡车用电池架。 背景技术 [0002]在日常维修中， 由于市面上的电动卡车型号各不相同， 因此所使用的电池体积也 大小不一， 然而传统式的电池架大小固定， 无法根据电池大小进 行调节， 从而 出现各个车型 需要使用电池架都必须提前定制的情况出现， 这种情况就导致在突发状况下， 卡车电池架 需要更换时无法立刻进行更换， 工作效率较低， 耽误卡车正常使用， 综上所述， 我们提出一 种电动卡车用电池架。 实用新型内容 [0003]本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题 之一， 提供一种电动 卡车用电池架， 能够解决传统式的电池架由于自身大小固定无法更改， 需要提前定制的问 题。 [0004]为实现上述目的， 本 实用新型提供如下技术方案： 一种电动卡车用电池架， 包括第 一承重架、 调整机构和降温机构， 第一承重架的顶部固定连接有L形夹持板， L形夹持板的前 侧和后侧均固定连接有弹力带， 调整机构包括设置于第一承重架上的第一连接组件和设置 于第一承重架内的第二连接组件， 第一连接组件上设置有第二承重架， 第一连接组件可驱 动第二承重架相对于第一承重架左右移动， 降温机构包括设置于第二连接组件上的固定板 和设置于固定板内的孔洞板， 固定 板可设置 于第二承重架内。 [0005]优选的， 所述第一连接组件包括支撑架、 第一工形滑轨和第一电动 滑块， 第一承重 架的底部固定连接有支撑架， 支撑架的顶部固定连接有第一工形滑轨， 第一工形滑轨上滑 动连接有第一电动滑块， 第一电动滑块的顶部固定连接有第二承重架， 第二连接组件包括 第二工形滑轨、 第二电动滑块、 弹簧和滑轮， 第一承重架的内侧底部固定连接有第二工形滑 轨， 第二工形滑轨上滑动连接有第二电动滑块， 第二承重架的另一侧内壁固定连接有弹簧， 固定板的底部固定连接有滑轮， 该装置可以根据不同卡车电池的大小进 行调节， 使 得两组L 形夹持板可以对电池的左右两侧进行夹持固定， 的设计可以避免电池从该装置的前侧或者 后侧滑脱， 与市面上传统固定式的电池架相比， 该装置实用性更强的同时， 无需提前定制， 在突发情况下也可以在短时间内根据电池自身大小调节进行使用， 工作效率更高， 利于生 产和销售。 [0006]优选的， 所述降温机构还包括U型放置架和电动散热扇， 固定板内开始有开槽， 开 槽内固定连接有孔洞板， 开槽内固定连接有U型放置架， 孔洞板的内侧底部固定连接有电动 散热扇， 在电池进 行充电时， 其温度会由于内部电流而升高， 该装置可以加大电池周围空气 流通速度， 从而到底降温的目的， 增 加了电池的稳定性。 [0007]优选的， 所述弹簧的一侧与 固定板的另一侧固定连接， 第二承重架的内侧底部开 设有滑槽， 滑轮滑动连接 于第二承重架的滑槽内。说　明　书 1/3 页 3 CN 217848205 U 3